“百万辆俱乐部”迎新，折射汽车出口量质齐升

7月13日，百万MG第100万辆海外销售汽车正式下线；本月，辆俱乐部量质也迎来了海外销售100万辆里程碑。迎新这是折射我国汽车出口市场整体突破走强的缩影，2021年，汽车齐升我国汽车出口规模首破200万辆大关至201.5万辆，出口今年上半年，百万我国汽车累计出口121.8万辆，辆俱乐部量质同比增长47.1%。迎新

当下，折射中国品牌出口汽车从实力到价值得到全面提升；同时，汽车齐升电动化浪潮更给了中国汽车品牌进入欧美发达市场的出口机遇；此外，中国汽车品牌已不满足于单纯的百万产品输出，开始注重对海外市场进行更深层次的辆俱乐部量质开拓。

中国汽车品牌“出口百万辆俱乐部”接连迎来两名新成员。迎新

7月13日，MG第100万辆海外销售汽车正式下线；本月，长城汽车也迎来了海外销售100万辆里程碑。

长安、吉利等自主劲旅的出口规模同样快步提升，2021年，两家企业出口量皆为11.5万辆，同是首次突破10万辆大关。截至2021年，“出海一哥”奇瑞更是已经连续19年问鼎中国品牌乘用车出口第一；今年上半年，其出口规模已达148245辆，6月更是以3.5万辆的成绩刷新月度出口纪录，势头不减。

众车企的表现也是我国汽车出口市场整体突破走强的缩影，2021年，我国汽车出口规模首破200万辆大关至201.5万辆，同比翻番，占汽车总销量的7.7%，较上一年提高3.7个百分点；今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，继续保持高增速。

“走出去”无疑是我国汽车产业由大到强的必经之路，因为仅依靠国内市场，产业结构较为单一，抗风险能力同样较弱；同时，国内车市还面临增速放缓的形势；此外，汽车产品在海外市场销售占比，也是衡量汽车产业强弱的重要指标之一，由此，中国汽车“出海”成为必然。

但这条路绝非一帆风顺。2013年-2015年，中国汽车出口规模经历了连续3年的下滑，无论整体亦或是具体企业表现都难有亮点。直至2016年，出口市场终现回暖，2017年更是时隔4年后再次突破百万辆大关；但伴随“量”的提升，“质”却依然难有突破。

以2016年我国汽车出口回暖之年为例。首先，中国品牌汽车出口仍很难“攻克”欧美等发达市场，只能继续以南美洲、非洲、东南亚、西亚等市场为“主战场”；此外，2016年时，我国出口印度整车数量大幅攀升，但“最大功臣”却是低速电动车，出口印度的单车价格由上一年的3000美元骤降至700美元，甚至拉低了我国汽车整体出口价格水平，再次陷入了“低质低价”陷阱，难有可持续发展动力。

值得庆幸的是，伴随中国汽车品牌实力的大幅提升，以及电动化、智能化大潮提供的新机遇，这一现象已有显著改观。

具体来看，产品方面，奇瑞全球车欧萌达、长城从初代全球车哈弗F7到如今的坦克品牌、来自吉利高端品牌领克的领克01，以及出口月销已突破千辆大关的旗舰轿车汉……中国品牌出口汽车从实力到价值得到全面提升。

同时，电动化浪潮更给了中国汽车品牌进入欧美发达市场的机遇。比如，对电动汽车友好的挪威已成为众多中国汽车品牌角逐的“新战场”，蔚来、红旗、比亚迪、岚图、上汽大通、小鹏等国内“新老”车企已纷纷登陆挪威，并将以此为跳板，走向更广阔市场。数据也印证了这一趋势，上半年，我汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，增幅高于国内市场，且主要出口市场都集中于比利时、英国、澳大利亚等成熟发达地区。

还值得注意的是，中国汽车品牌还不满足于单纯的产品输出，并开始注重对海外市场更深层次的开拓，如建立工厂、深耕适应性的研发、布局销售服务等运营体系等；吉利在与雷诺携手耕耘韩国市场的规划中，更是扮演着技术输出的角色。（中国经济网记者 郭跃）

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